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厦门地铁一号线怎么建成的?
厦门地铁一号线是由中国中铁大桥工程局和中国中铁建设股份有限公司承建的。该线路全长30.3公里,共设站21座,涵盖了厦门市主要的商业、居住、办公等区域。
建设期间充分考虑城市环保和节能要求,***用了先进的地铁隧道掘进机和节能型电力系统等技术,以及建造大型公共设施、排水及废渣处理等环保措施。
最终在2017年底,厦门地铁一号线正式通车,为厦门市的城市交通和经济发展提供了重要的支持和助力。
厦门地铁一号线是通过***、设计、施工、试运营等多个阶段完成的。在***阶段,厦门市制定了地铁规划方案,并进行了公开招标;设计阶段,则进行了线路、站点、通道等的设计,以及各种设施的选型;在施工阶段,施工队伍进行了复杂的勘探工作,并进行了近五年的施工;试运营阶段,进行了列车安全性能、站台服务水平、紧急救援等方面的检测。通过这些工作的不断积累,厦门一号线才得以成功建成并实现正常运营。
你认为厦门地铁一号线有哪些可以提升的地方?
水晶湖郡的交通非常不便利,等都在半个小时多,现在居民增加了好多,最好有两趟车,或是增加公交的趟数,密度提高些,能有接博到集美学村地铁的车,能为老百姓着想。为老百姓解忧。
我住在杏林湾一号,杏林大桥下。这一带有四个楼盘:万科、中海、禹州中央海岸和联发杏林湾一号。当初买房的时候,“地铁会从这里走”是吸引人买房的一大因素。可是地铁改道了,没从这走,要去园博苑搭乘就要坐公交。可是公交少,晚上6:00多(有一辆好像是8:00)就停开了。在厦门工作的一周总有几天要晚上9:00到10:00才回,出了地铁就在茫茫黑暗里,十分不便。既然地铁已经不走这里了,但这里居住人口这么多,建好相应的公交链接还可以算是亡羊补牢。否则怨声总会越来越多,对厦门的发展建设并无好处。
厦门地铁广播太吵了,一个站名报三种语言,还要播其他广播,而且声音大。还有一个,次卡能不能改变为可以充值的,不然用了就丟了,太不环保。充值次卡,技术上应该是可以的。
BRT行走街道上应改用电能做到不污染空气?!目前厦门到同安快2线全程耗时近一小时!高峰期车内拥挤不勘,前门、后门写明下能站人处,却是像插冰棒似的站满上一站挤上的乘客、到站的下车难挤下车!还有不是每一上高架站都配备上人电扶梯,体弱丶老人很不便!我体验山城重庆市的:高架、轨道列车骑行在高空单梁上(一条梁代替一条路面)而且全是电气化无污染!能否借鉴?厦门不要故步自封。老厦门愚人木可
首先价格相对比较高,它的收费标准以乘车的公里数来计算,相比公交车和出租车,它的价格更贴近于出租车。出租车也是按公里数来收费的,对于我们这种普通的工薪阶层来说,价格还是首先要考虑的。一般如果不是特别着急、特别需要我们是不会选择坐出租车的。
年前小朋友放***了,正好说带他体验一下坐地铁的感觉。从我们住的地方到终点站二个大人,二个小孩~小孩免票,坐地铁5.4元,公交车是1.8元,价格上公交车占相对优势啊!所以后期如果不是很着急我们还是会选择坐公交的。
其次有的地铁站出口距离公交车站还存在一定的距离,有的甚至在反方向上,对于着急上班的人非常不利啊!有的地铁出口虽然有打了地下通道,但很多没有开通,不利于通行啊!
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